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領(lǐng)導(dǎo)信箱如今，中國的鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，“和諧號”“復(fù)興號”一輛輛高鐵動車飛馳在中華大地上，成為經(jīng)濟(jì)命脈上的血液。隨著高鐵的速度越來越快，對于高鐵所要經(jīng)過的橋梁的穩(wěn)定性要求也越來越高。在提高鐵路線橋設(shè)備質(zhì)量確保列車提速安全的工作中，安裝支座是一種常見的橋梁施工項目。通常安裝橋梁支座都會用到機(jī)械錨栓。
常規(guī)的做法是在墩臺頂帽的支承墊石砼灌注時預(yù)留錨栓孔,待砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后并在架設(shè)橋梁前,再以人工剔除錨栓孔,使錨栓孔的位置、深度、幾何尺寸都達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求,再在架設(shè)橋梁時,放置支座下墊板(錨栓已與下墊板焊接完畢),隨后架設(shè)橋梁。當(dāng)被架設(shè)的橋梁、安裝的支座及下墊板位置和各尺寸都正確后,才能用干硬性砂漿填塞并搗實(shí)機(jī)械錨栓孔。
南京曼卡特機(jī)械錨栓，中國名優(yōu)產(chǎn)品，有平安保險承保。通過官方抗震、耐疲勞、防火、鹽霧試驗不生銹及開裂混凝土適用認(rèn)證，已廣泛用于全國高鐵、地鐵、大橋以及大型建筑幕墻、鋼結(jié)構(gòu)。
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