近日南昌站迎來(lái)高鐵，同時(shí)全國(guó)首趟“環(huán)湖”高鐵開(kāi)行，列車(chē)全程運(yùn)行約6小時(shí)共設(shè)8站。從中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)獲悉，經(jīng)過(guò)前期的施工改造和拉通試驗(yàn)，7月20日南昌鐵路樞紐橫崗聯(lián)絡(luò)線將開(kāi)通啟用。橫崗聯(lián)絡(luò)線開(kāi)通后與京九、昌九城際、九景衢鐵路以及合福、滬昆高鐵一起完善環(huán)鄱陽(yáng)湖動(dòng)車(chē)線覆蓋鄱陽(yáng)湖周邊城市。當(dāng)你坐在高鐵上欣賞沿途美麗的鄱陽(yáng)湖風(fēng)景，體會(huì)著當(dāng)年“落霞與孤鶩齊飛,秋水共長(zhǎng)天一色”的美景時(shí)，別忘了車(chē)輪滾滾下的橋梁和涵洞，都有著碳纖維布加固的身影。

隨著碳纖維布加固技術(shù)的不斷廣泛應(yīng)用，越來(lái)越多的高鐵橋梁及涵洞運(yùn)用上了這種新型加固技術(shù)，幫助保障高鐵的運(yùn)行安全。為什么橋梁和涵洞會(huì)比較多的用到碳纖維布加固技術(shù)呢？主要還是跟碳纖維布的優(yōu)越特性有關(guān)。

首先碳纖維本身的材料性能好，質(zhì)量密度小、高溫下不容易變形，不容易被腐蝕、較強(qiáng)的抗疲勞特質(zhì)，較小的熱膨脹系數(shù)等等一列優(yōu)良性能，能夠適應(yīng)此類(lèi)情況下的加固需求。

其次是施工方便，自身重量輕的特點(diǎn)無(wú)需大型設(shè)備、模板、夾具及支撐, 操作起來(lái)簡(jiǎn)單易行, 施工時(shí)所需工作面小, 施工作業(yè)空間不受限制。同時(shí)由于可彎曲纏繞成型的特性適應(yīng)不同構(gòu)件形狀, 成型方便從而降低施工難度, 減少施工成本, 縮短施工工期, 能產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益。 在險(xiǎn)峻的山川河流中既能保障施工質(zhì)量，也能保障施工安全。

最后，要提醒你，選擇好的碳纖維布生產(chǎn)廠家也很重要，南京曼卡特?fù)碛?5年的碳纖維布的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，參與南京地鐵3號(hào)線、成雅高速、中國(guó)航天大樓等諸多項(xiàng)目，積累了豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。值得你的信賴(lài)！

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